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快些,再快些,不是在陸地上奔跑,而是在陸地上“飛行”。
6月24日,京津城際列車在測試中時速突破了394公里,超過了波音747飛機(jī)起飛時的速度,不僅創(chuàng)造了京津城際鐵路聯(lián)調(diào)測試以來的最高時速紀(jì)錄,也創(chuàng)造了我國軌道交通史上的新紀(jì)錄。
“性能很穩(wěn)定、技術(shù)很完美,比我們的原型車提升了不少!”在車上參與測試的德國西門子公司交通技術(shù)集團(tuán)列車部副總裁、高速城際中國項目總經(jīng)理羅肅贊不絕口,“中國伙伴真的很了不起,京津城際整體設(shè)計與運行效果超過了德國的任何一條線路,是目前世界上最高技術(shù)的集成,世界上最好的軌道、牽引技術(shù)、列車都在這里了。”
時速300公里 京津通達(dá)僅用25分鐘
6月24日早晨8:54,司機(jī)李東曉推上手柄,鳴笛示意,CRH3型動車組瞬間提速,從北京南站快速駛出,沖向天津。數(shù)字在車頭操作臺的電腦屏幕上不停地跳躍變化:219、278、323……時速在一秒一秒地拉升。
9:09,列車時速沖到了393公里。“這是個歷史時刻,京津城際鐵路創(chuàng)造了中國軌道交通時速的最高紀(jì)錄,”站在車頭里參與測試的鐵道部副總工程師張曙光激動不已,“而且這個紀(jì)錄是我們自己設(shè)計制造的線路和我們國產(chǎn)動車組創(chuàng)造的。”
9:19,動車組在天津火車站???,從北京南站到天津新站,只用了25分20秒。
作為我國首條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運專線,京津城際鐵路線路全長120公里,沿途設(shè)有北京南、亦莊、永樂、武清、天津5座車站,最小行車間隔3分鐘,通車后運營時速為300公里,將實現(xiàn)北京天津之間30分鐘通達(dá)。
9:43,返航車速達(dá)到了394.3公里/小時,新紀(jì)錄再次誕生。“為了增加載客量,引進(jìn)時寬2.9米的動車組車身被改成了3.3米,保持高速又要克服空氣阻力的難度更大了。”張曙光說。據(jù)介紹,京津城際列車采取了流線型、輕量化設(shè)計,車體最薄處只有1.5毫米,可是舒適載客量卻有556名,比世界上最大的客機(jī)A380還要多。
安全可靠 遇險時可啟動自動保護(hù)
積雪超出了軌道80毫米,仍然可以安全運行;遭遇六七級大風(fēng),列車仍然可以保持300公里的時速;大霧或沙塵天氣,機(jī)車完全有能力控制車距,防止列車追尾;如果一節(jié)車廂起火,關(guān)上防火門,火勢在10分鐘內(nèi)不會殃及隔壁車廂,而且火災(zāi)后,列車仍能以80公里/小時的速度向前運行10分鐘……
京津城際鐵路是我國目前等級標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路,不僅擁有精密設(shè)計及焊接的無碴軌道,還擁有“聰明”列車。中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限公司總工程師孫邦成介紹,350公里動車組主要由電腦控制,采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨特的防火設(shè)計結(jié)構(gòu),具備了極高的安全性能;配備車載技術(shù)診斷系統(tǒng),可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報和排除;裝有防災(zāi)報警系統(tǒng),遇到自然災(zāi)害時可以自動實施防護(hù),并根據(jù)天氣情況自動控制行駛速度。
舒適便捷 與城市公交實現(xiàn)零換乘
盡管列車不斷提速,坐在京津城際列車上,乘客卻不會感到眩暈或耳鳴,耳邊也不會傳來“咣當(dāng)”的震動聲,甚至以368公里的時速轉(zhuǎn)彎,乘客身體也毫無察覺。
“京津城際鐵路是目前唯一一個運行速度超過300公里還完全不需要系安全帶的交通工具。”張曙光說。
京津城際列車由1輛一等座車、6輛二等座車和1輛帶有廚房的二等座車組成,是高技術(shù)的集成:
良好的密封性能,使旅客在列車高速會車及通過隧道時不會感到胸悶或耳鳴;無碴軌道和先進(jìn)的動車技術(shù),保證列車運行時不會顛簸振動;由于列車可以把運行的動能轉(zhuǎn)化為電能,即便是列車有障礙停下,它的備用電能也可以保證半小時內(nèi)通風(fēng)等用電,乘客無需擔(dān)心電網(wǎng)停電時,受凍或悶熱。
除了技術(shù)含量高,京津城際列車還在外觀及功能設(shè)計上處處體現(xiàn)人性化:列車上全部設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的沙發(fā)座椅;飲水機(jī)、衛(wèi)生間、垃圾箱等都被設(shè)計成圓弧形,以擴(kuò)大旅客的活動空間;車廂內(nèi)懸掛多媒體影視系統(tǒng),設(shè)置吧臺、殘疾人衛(wèi)生間、輪椅存放區(qū)、嬰兒護(hù)理桌。
“京津城際連接的北京南站與天津站都是集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐,可最大限度縮短乘客行走距離,實現(xiàn)零換乘。”鐵道部副總工程師鄭健說。
據(jù)了解,京津城際列車將于8月1日正式運營,車票價格將在7月公布。